呼嘯而過的銀西高鐵，在通過的剎那間，守護它的“108將”牽引變壓器瞬間將330kV降為27.5kV，確保了動車組的順利行駛。在西部，低調的臥龍電氣銀川變壓器有限公司是個“寶藏企業”，它建有國家級“企業技術中心”“國家地方聯合工程實驗室”，是科技部認定的“國家重點技術依托單位”，承擔國家高速鐵路和客運專線所需高電壓牽引變壓器的國家級科研任務。

“多年來，我們潛心研究產品，力爭做得更好。”臥龍電氣銀川變壓器有限公司相關負責人說，為實現電氣化鐵路牽引變壓器的國產化，推動企業發展，公司早在20年前在國內率先開始了電氣化鐵路牽引變壓器產品的研發工作。

作為高速鐵路的核心部件，牽引變壓器是車輛牽引、制動、通信等重要功能的電力來源。高鐵經過變電所時，變壓器處于高過載的狀態，高鐵通過的一瞬間，電壓急速下降，這樣巨大的電壓落差瞬間，對變壓器而言就像“坐過山車”，沖擊非常大。

“這對技術要求非常高，我們唯有全力攻克。”臥龍電氣銀川變壓器有限公司技術工作人員說，多年來臥龍電氣銀川變壓器累計投入研發資金近2億元，建立健全了技術創新體系，著重以提高牽引變壓器運行安全和可靠性，開展關鍵部件及核心技術工藝的研發和試驗。同時還與清華大學、上海交大、西安交大、鐵道部第一、二、三、四設計院、天津電化院等單位進行合作，從而更好地掌握行業前沿技術和實際需求信息。

銀西高鐵所經之處高壓電網是330kV電壓等級，每個牽引變壓器生產由5大部分組成，要經歷100多道細節工序。這對設計研發生產都是一道難題。為確保銀西高鐵運行安全，公司的研發團隊往返北京銀川等地，積極尋求高校、大院大所的支持，確保設計合理。最終，經過技術團隊的潛心攻克，經過多方驗證，該公司研發、生產團隊打破了牽引變壓器的可靠性技術、絕緣技術、節能技術等關鍵技術的瓶頸，具備了高過負荷能力、低局放、低溫升、性能可靠、容量利用率100%等特點，滿足了銀西高速鐵路建設和運行的需求，更為提高我國高速鐵路牽引變壓器的整體技術水平提供了技術支撐。

“這得益于我們多年來建立的人才團隊，及堅定的工匠精神。”公司2012年建立寧夏回族自治區院士工作站，有專業技術人員近120人從事前沿技術研發工作。同時，根據產品技術發展要求，迅速搭建了由外部專家、總工程師、項目工程師、輔助設計人員組成的產品研發技術組，負責產品技術的升級與新品開發工作。截至目前，企業擁有有效專利114項，其中發明專利23項，實用新型專利91項，涉及新產品、新技術、新工藝等核心技術。

由臥龍電氣銀川變壓器研制生產的DQY型220kV高電壓牽引變壓器、Vv型220kV高電壓牽引變壓器、V/X型220kV高電壓牽引變壓器目前在國內高速鐵路建設中依然是核心產品。“下一步將不斷做大、做強、做精輸變電設備、高速鐵路牽引供電設備，保持技術領先優勢，實現可持續發展。”臥龍電氣銀川變壓器有限公司負責人說。（寧夏日報記者 趙磊 文/圖）

【來源：寧夏日報客戶端】